AMT 1970 Buick Wildcat 1:25

[RUF]

Minu esimene USA auto ja ka esimene AMT kit.

Kuigi Top Secreti Skyline veel valmis ei ole ja ilmselt ehitus kestab veel paar kuud, ei suutnud ma uue kitiga enam oodata. Esmapilgul tundus hea lihtne ehitus peale Skyline, sest detaile on karbis võibolla 10 ringis, kuid referents pilte vaadates ja modifikatsioone kirja pannes tuli list üsna pikk.

Värv on olemas ja välja valitud. Kitiga on kaasas erinevad "pinstriped" ja lowrideri temaatilised dekaalid, mis kõik peale lähvad. Wildcat hakkab istuma raam vastu maad. Stiililt hüdraulikaga lowrider pisikeste ratastega.

Soomest õnnestus saada 2007 aasta kit


Hetkel peale referentspiltide otsimise, to-do listi alustamise ja erinevate lukuakude puurimise midagi muud teinud ei ole.




Stiilinäide

[simo5555]

Jälgin huviga Wildcat on üks huvitavama joonega ameerika masinaid. Ühel hetkel loodan omalegi riiulisse ühe sellise saada

[RUF]

Vahepeal olen veidi puhanud mudelite ehitamisest ning siis hakkasin garaaži ehitama. Korraks jäi garaaž pausile ning viimased paar päeva olen Wildcati ehitanud. Juhuslikult sattus kätte põhi. Kuna plaan on panna Wildcat alusraamiga vastu maad istuma, siis hakkasin igalt poolt veidi maha lihvima, puurima ja lõikama.

Kõigepealt lihvisin maha summuti pütilt copyright kirjad. Siis sain aru, et pütid tuleks niisama ka õhemaks lihvida. Turritasid kõvasti põhja alt välja.




Õhendamist tahtis ka eest poolraam. Fotolt on kehva aru saada, kuid mõned mm kindlasti sai maha lihvitud.




Maha lihvisin ka ühest kohast summutitorusid.

[RUF]

Et põhjaraami veidi rohkem kere sisse saada, lõikasin maha kere originaalkinnitused.


Lihvisin tagumised koopad ülevalt poolt veidi õhemaks.

BEFORE VS AFTER




Seda kõike siis sellepärast, et auto visuaalselt istuks küljekarpidega vastu maad. Algselt oli põhjaalune madalamal kui küljekrabid.

[RUF]

Edasi lõikasin kere ja põhjavahelised kinnitused lühemaks, et auto põhi ka eest rohkem kere sees istuks. Before VS after.




Et veidi veel põhja kere sisse saada, lõikasin maha esistange kinnitused. Before VS after.




Auto põhi ja stanged käivad kere külge kruvidega. Mulle selline lahendus ei meeldi. Päris autol pole ka põhi nelja rämedalt suure kruviga kere küljes kinni Kavatsen põhja sees kruviaugud kinni katta. Ees puurisin kruviaugud kere sees suuremaks. Edasi liimisin kruvid esiosas põhja külge, et neid indikaatoritena kasutada - et kus kohas põhi umbes peab istuma. Hiljem katan kruvid pahtli või millegi taolisega.

[RUF]

Enne istus auto selliselt. Pildilt on näha, kuidas põhi ulatub küljekarbist allapoole.


Siin fotol ei ole küll klaasitükki, salongi ja stangesid, kuid nüüdsest istub auto selliselt - küljekarbid vastu maad.

[RUF]

Väike stiilinäide

[RUF]

Ikka teosammul...

Eelnevalt näitasin, kuidas ninapoolsed põhjakruvid aukudesse liimisin, et hiljem põhi kere suhtes õiges kohas istuks. Lõpuks jõudsin augud enamvähem kinni pahteldada. Eks peale esimest krunti tahab võibolla veel veidikene sättimist.

Pahtel peal


Pahtel maas


Tagumisi kruve sisse ei liiminud. Kruviaugud lõikasin maha ning peenikesed vormi valatud summutiotsad lõikasin küljest.


Summutite osas midagi retsi ei tule, aga vähemalt on põhjast eraldi, üleni ümarad ning aukudega


Et kruviaugud kinni saaks pahteldada, liimisin ülemisele poolele plaadi.








Aukudesse pahtlit


Enamvähem titimiti

[RUF]

Pikalt olen juurutlenud, kas minna tehase kroomi teed või kroom eemaldada ja ise värvida. Kuna ma ise kroomi värvida ei oska, siis sellest ka üldse selline arutelu enda peas. Aga kuna kroomida on vaja ka aknaliiste ja muid detaile, siis see tehasekroom kombineeritud enda värvitud kroomiga näeks suht imelik välja. Värvin siis ikkagi kõik ise. Isegi, kui lõpuks on tulemuseks alumiiniumilaadne toode Aga kuskilt peab ju õppima ka.

Minu esimene dekroomimine. Tavaline valgendaja suvalisest poest toimis ülihästi.

Kroom on


Kroomi pole

[RUF]

Valmis on saanud esistange. AMT on terve nina ühte valanud. Pole ühtegi ava ega eemaldatavat detaili. Samuti on ka tuled ilma reflektorite ja klaasideta.


Ma nii ei saanud. Puurisin õhuavad ja tuled läbi.


Edasi minifreesiga avad õigesse suurusesse.


Nüüd õppetund!!! Mudeldamise 101 ehk ABC. Kui vähegi võimalik, tuleb alati palju erinevaid mudelikite osta! Kui võimalik ei ole, ka siis tuleb ikkagi osta! Kui augud olid tuledes sees, hakkasin võimalusi otsima, kuidas täita. Mis klaase kasutada... Tuhnisin Internetis ja midagi päris sobivat kohe ei leidnudki. Siis otsustasin oma stashis sobrada. Tuli meelde, et mul on ju kolm Golf 2 kiti, millel on esivõred 4 tulega. (Mina tulevikus ühtegi Golfi 4 tulega ei ehita!) Nii ma laenasingi kahest Golf 2 kiti esivõrest neli pisemat reflektorit ja tuleklaasi, mis sobisid nagu valatult.


Hackjob


Kuna Wildcati esivõre on nii paksust plastmassist ja seda on üsna kehva õhemaks lihvida, lihvisin õhemaks hoopis reflektorid.


Ja põmm! Valmis! Klaasid ootamas.


Ideaalis oleks tahtnud ka keskel oleva võre ehk radika jahutuse pisikesed avad läbi puurida. Kui pisikest Wildcati logo seal peal ei oleks, siis olekskingi teinud seda. Kahjuks ei ole ka metallkleebist Wildcatile. Seega lähen panel lineri teed. Samas nüüd praegu kirjutades tekkis mõte, et vesikleebis liimida fooliumile ning see välja lõigata. Ehk on asjal jumet. Seedin...

[RUF]

Tagastangel jäid ette mulle punased kinnitusnupsud, millega tuleklaas stange külge kinni käib. Päris autol ju nii ei ole! Vaatasin netist pilte, et ehk on tulepirnid umbes sarnaselt, kuid ei ole.


Ega ma päris täpselt veel kindel ei olnud, kas mu mõte jookseb õiges suunas, aga nupsud ma maha lõikasin.


Edasi lihvisin tuleklaaside tagumised küljed siledaks ning poleerisin naiste küüneplokiga. Jäi päris sile.


Stanges olevad augud tupsutasin spruegood täis.


Tulemus palju ideaalsem! Võibolla lakin veel punase lakiga üle, et klaasid rohkem läigiksid.

[RUF]

Üks combokas ka, enne kui jälle paar kuud vaikust.