"Vähemalt traatidega on kestvam ja ei vaju rattad koopasse."
Mulle endale tundub ka just see peamise põhjusena.
A3, A4, A5, A6, A12 ja A19 omasid metallist põhja, see tegi kogu mudeli raskemaks ja plastikust vedrustuselement osutus seal kõige nõrgemaks lüliks.
Juba kätte võttes saab mudelite kaalu erinevusest aru.
A1 ja A2 olid tänu plastikust põhjadele kergemad ja seal ei tõusnud probleem nii teravalt esile.
Olen mõelnud ka, et nad oleks võinud ju põhja samaks jätta tehes plastikust detaili natuke paksema. Vedrustus oleks jäigem ja vastupidavam saanud.
Kuid ei, võeti kasutusele täiesti uued põhjad, kus kasutati juba traatvardaid ning nende mudelite puhul enam vedrustuse äraväsimisest rääkida ei saa.
Ehk siis Viljari küsimusele, kas kahe pigistusega kapoti kinnitusega A19 mudelil võib olla uue vedrustusega põhi, oleks vastus- kahjuks mitte
Paralleelselt neid ei toodetud. Kahe pigistusega kabo toodeti 78-79. Seejärel tuli uuem, kolme pigistusega kapoti kinnitus, kuid vedrustust kohe ei muudetud, kuigi oldi juba aru saadud, et plastikust element ei ole oma ülesannete kõrgusel. Traatidega vedrustus oli kindlalt tootmises juba 82. aastast. Kindlasti on mul olemas üks ilma made in`ita A12 Kombi, kus on juba traatvardad kasutusele võetud. Kuna Made IN USSR põhi tuli 1983a ei saa too Kombi olla muud kui 1982a mudel. Võib olla paar sellise aastakäigu Mosset veel.
