www.carmodel.ee

Veidi aega tagasi õnnestus mul veel ühe ilusa Nissani veel ilusam versioon koju tuua. Esialgu panin kappi ära. Et küll 10 aasta pärast umbes ehitan Aga siis sattusin info otsa, et 31 august algab Nissani S seeria autode build off. Lõppkuupäevaks veebruari lõpp. Paar päeva ikka kaalusin, et kas on mõtet nüüd paralleelselt Wildcati ja kahe garaaži ehitamisele veel üks auto ette võtta. Wildcati pausile ei pane, kuna tuhin on suur ja kõik on enda jaoks juba läbi mõeldud. Aga siis jõudsin järelduseni, et isegi kui ma veebruari lõpuks valmis ei saa, siis mõne teise veebruari lõpuks ju ikka saan Võin ju kaasa sõita ning ehitan ikka samas tempos ja samas stiilis nagu ma seda koguaeg teinud olen. Ja kunagi nagunii plaanis S15 ette võtta. Võitma ei lähe, sest tavaliselt minnakse sellistel võistlustel pööraseks. Mina ehitan ikkagi sellisena, nagu ma seda autot päriselt omada tahaks.

Build offi foto


Pill ise selline




Siis kui ühel mehel juba kere värvitud oli ning uhke dekaaliring peal, olin mina umbes nii kaugel


Kõik vidinad on restilt maha lõigatud. Ootavad lihvi. Aoshima tuuningseeria kitid on sellepärast lahedad, et karbis on mitut sorti juppe ning ehitades on vaba voli valida, mille külge keerad (liimid). Näiteks on kaks antitiiba. Kaks kapotti. Kolm jooksu peegleid. Mina puhastan ja värvin kõik ära. Saab ära kasutada alles jäänud detaile garaaži sisustamisel.

Vahepeal on käinud tüütu nühkimine ning palju põnevat toimunud ei ole.

Fookus käigukangi alale


Auk sisse


Uus käigulülitus


Süütelukk puudu


Süüteluku asukoht olemas

Aoshima Top Secreti Skyline ja Nissan S15 vormid on täpselt samal ajal tehtud ehk aastal 2004. Aga õnneks on S15 Nissani kvaliteet parem. Kui R34 tuleklaasid olid umbmäärase kujuga plönnid mis tahtsid palju voolimist saada, siis suunurgad tõusid pealaest kõrgemale, kui hea fit S15 Nissani tuledel oli. Küll aga mõlemad kapotid mis kitiga kaasa tulid on veidi kõverad ning kapott väga hästi ei istu suhtes esitiibade ja tuledega. Kapott on "augus". Lisasin veidi PLA plaadi tükikesi, et kapott enamvähem õigel kõrgusel istuks ning et oleks puutepunkte, kust hiljem tsemendiga paika liimida ja kapott sirgemaks tõmmata.

Mõnes mõttes on tüütu, kui mudel on detailivaeselt tehtud. Samas annab see võimaluse oma mudelitega teistest eristuda. Ehk Vertexi esitiibades on kahes kohas õhuavad sees. Kit tuleb aga kinniste esitiibadega. Seega sai mu juba sahtlisse statsionaarselt ära pandud 0,4mm paneelivahe graveerimistööriist uuesti kasutust koos peenikeste liivapaberiribadega.

A kus on Vertex? Või see mingi odav Läti koopia?


Hakkab looma...


A no tavai...


Uuu nagu päris Vertex juba!


Üks "ilupilt" juurde

Väike update.

Koopaservad lihvisin õhemaks, et ratas paremini istuma saada. Olen seda ka varem teinud, kuid seekord läksin lihvimisega veel kaugemale.

Before




After

Kui osadel kittidel on mootoriümbrus lahti lõigatud, siis Aoshimal ei ole. Eelmisel (R34) värvisin muidu lahtise ala mattmustaks. See aga ei ole just lemmik lahendus. Siis seekord otsustasin selle ala tühjaks lõigata. Kõigepealt puuriga auguliseks. Siis tangidega nii palju kui sai. Edasi juba pisikese dremeliga. Sai ikka hulga parem... kuigi tegelikult ega see ala väga näha ei jää. Ja kui arvestada, et auto jääb ikkagi ratastele, siis ei jää see ala üldsegi näha

Un


Dos


Tres


Ja kaks peopilti




Kui aus olla, siis tegelikult ei meeldi mulle ka sisse vormitud summuti ning kardaan. Elurõve on neid selliselt värvida. Pakun, et aeg ja vaev mis kuluks summuti ja kardaani välja lõikamisele on väiksem, kui üritada neid põhja külge vormitult kvaliteetselt värvida. Ideaalis airbrushiga, mis tähendaks ebanormaalselt keerukat maskimist. Siiamaani olen pintsliga värvinud, kuid tulemus ei ole kunagi enda jaoks rahuldav olnud.

Viimane detail enne värvimist oli canardite külge liimimine. Ma siiamaani ei ole enda jaoks selgeks saanud, kas parim on detailide enne värvimist või peale värvimist külge liimimine. Enne värvimist liimimisega on kartus, et hiljem peale krundikihte, värvi ja lakki ei näe enam detailide puutekohad reaalsed välja. Samas canardid liimitakse või polditakse päris korralikult vastu stanget ning puutekohad on ka päris elus väga minimaalsed.





Enne kruntimist (ja enne canardite liimimist) puurisin mootori põhjakaitse sisse ruumilisuse parandamiseks auke kohtadesse kus need päriselus on.





Jupid seebivanni ning nüüdseks on enamus detaile esimese krundikihi all.

Kuna kasutusse lähevad aftermarket istmed, siis vanad istmenõksud oli vaja eemaldada.







Eelmine nädalavahetus sai enamus asju krunditud.



Kerele ja keredetailidele esimene lihv





Eile pritsisin peale kerele ja keredetailidele värvialuse valge krundi.