www.carmodel.ee

Kui valge värvi all on terav tipp, siis on tegu numbrilise mudeli kerega. Eks käes hoides paistab kindlasti paremini. Mul enda kogus on kõik numbrilised A3-A6 Mossed selliste tuledega, mingeid erandeid pole. Mis on tömbimate tuledega, need on juba mittenumbriliste põhjadega.
Osta`s pakkudes tuleb nagunii väga tähelepanelik olla

Novot jõudsimegi sinnamaaleSellepärast ma aegajalt ikka uurin pisidetailide kohta. Igaljuhul kraaps ja tänan

Mis gen need isendid kuuluvad? Mis aasta umbes.

sviljar kirjutas: 20. 03. 2025 14:51 Mis gen need isendid kuuluvad? Mis aasta umbes.

Sinu omad ehk seitsmekümnendate teine pool. Minu helesinine dateeriti aastatesse 80 - 82 ja see tumedam sinine suure tõenäosusega 77 sünniaastaga , siis ehk saad minu viimastest mossedest niiotsa kätte. Priit muidugi kordades suurem spetsialist kui mina . Kindlasti oskab tema asja rohkem kommenteerida.

Kolme pigistusega kinnitus 76-77a, kahe pigistusega kinnitus 78-79a.

Väga hästi. Tänan. Nüüd miski aastate periood teada!

Õige taguotsaga 408

Tekkis üks huvitav küsimus veel. Kui kahepigistusega kapotikinnitusel mosse on 78-79a Kas põhjal vedrustus plast nagu sedaan mossedel või traatidega?

Vanemad Combid on kõik plast vedrustusega millel neet läbi keskkonsooli esiklaasist tähtav.

78-79a metallist põhjadega Mossedel oli vedrustus kindlasti plastiklehega lahendatud. Julgeks arvata, et ka aastatel 1980-1981. Oman üsna palju uuema kabo kinnitusega cccp põhjaga numbrilisi mudeleid, millel selline vedrustus on.
Traatidega vedrustus on hilisem lahendus ja oli kasutuses juba 82. aastal.

Selge.
Siis mul üks ilma made in kirjata A19 miski konstruktor. Tundub üle värvitud oranziks, kahe pigistusega kapott aga metall põhi traatidega vedrustusega.

youtube.com videod vene mudelitest - vaata seda teemat siin foorumis, seal mul terve rivi videosi mossedest üles pandud. Vähemalt üks video oli eraldi ka kapoti kinnituste teemal, samas nagu seal juba mainitud, vähemalt üks kapoti kinnituse tüüp puudu videos.

Tänud suunamise eest.
Videod head!

Kuid seda ikka ei tea kas kahe kolme pigistusega kapoti puhul on alati plast vedrustus või traat.... Et kas mul konstruktor A19!

Väike nuputamise ülesanne nädalavahetuseks.
Kui tootmisprotsessi muudetakse, ei tehta seda ilma põhjuseta.
A1 ja A2, mis olid plastist põhjadega, kasutati plastiklehega vedrustust ju lõpuni välja.
Samas kui A3, A4, A5, A6, A12 ja A19, mis olid metallist põhjadega, muudeti vedrustus mingi aeg ära.
Miks?

Priit kirjutas: 11. 07. 2026 10:12 Väike nuputamise ülesanne nädalavahetuseks.
Kui tootmisprotsessi muudetakse, ei tehta seda ilma põhjuseta.
A1 ja A2, mis olid plastist põhjadega, kasutati plastiklehega vedrustust ju lõpuni välja.
Samas kui A3, A4, A5, A6, A12 ja A19, mis olid metallist põhjadega, muudeti vedrustus mingi aeg ära.
Miks?

Nõukogude ajal nimetati sellist tegevust ratsionaliseerimiseks ja üldjuhul
tehti seda eesmärgiga materjalikulu vähendada, või mõnel muul moel toodet
muuta selliselt, et plaani oleks võimalik rohkem täita.

Sealt tuleb ka omamaine kõnekeelne mõiste "ratsima", ehk asja lihtsustama/midagi eemaldama.

Vähemalt traatidega on kestvam ja ei vaju rattad koopasse. A1 ja A2 nendest oli neil savi või siis, et plastpõhjaga variantidel oli võimalus parandada hiljem lihtsamalt.

Materjali kokkuhoid võis alati rolli mängida.
Traate pessa lükata lihtsam kui neetida vedrustusplaati