www.carmodel.ee

Viskimees kirjutas:

newvadik kirjutas:Konkurendi võistluse jätkamine ... Piltidel on Ultra-Avtopromi tootmisse läinud ZIL-130´ed . Hinnast midagi teada ei ole, aga jääb vist SSM´i kallima ja odavama variandi vahele ....

Ritmonexxis 990 rbl..

Vot ma nüüd mõtlengi- kas tasub neid üldse müüki panna ? Paljudel juba AIST´i omad riiulis olemas ...
Ultra mudeli hind tuleb sama 25 eur välja , aga ilma postikuludeta Eestisse ..

Üks täitsa unustatud teema nüüd natuke värskendatud viewtopic.php?f=8&p=35314#p35314

Midagi uut ... Tundub, et taas samad autod , aga mitte ... Kastikas 4x4 nüüd, 61-40 -le külje klaasid pandud, 4x4 sedaane üldse siiani polnud ...

Läheb veokate paugutamiseks???

Viskimees kirjutas:Läheb veokate paugutamiseks???

Kes teab , äkki jätkavad taas aega venitama - esimesed veokate prototüübid juba üleelmisel Nurnbergi näitusel esitatud olnud ...

....Uutest mudelitest mitteametlikud pildid

Uurisin neid NAP-i uusi 4x4 sõiduautode mudeleid ning tundub, seekord on autode nimetustega küll veidi mööda pandud. Juba varemalt ilmunud GAZ-61-40 puhul polnud asi päris korrektne, sest tegemist oli tegelikult 1939. aasta prototüübiga, mis erines seeriatootmiseks ettevalmistatud GAZ-61-40-st vana M1 kere poolest (kandiline radiaatorivõre) ja mida nimetati lihtsalt GAZ-61. Sama aasta sügisel tõsteti samale šassiile GAZ-M1 sedaankere, kusjuures kasutusele jäi endiselt nimi GAZ-61. Nüüd väljaantav GAZ-61 on aga tegelikult just see uue ümara ninaga GAZ-61-40, mis pidi minema seeriatootmisesse 1940. aastal. Tehnilistel põhjustel hakkas aga asi venima ning et mõnigi auto aasta lõpuks valmis saada, tõsteti lihtsalt viielt samal aastal valminud GAZ-11-40-lt nende faetonkered maha ning monteeriti need neljarattaveolistele veermikele. Paraku pole ma leidnud ühtegi autentset fotot GAZ-61-40-st, kuid need nägid välja just sellised, nagu too nüüdne GAZ-61 mudel. (Sõja puhkedes läksid eelpoolnimetatud viis autot NSV Liidu kõrgema väejuhatuse käsutusse ning nendega sõitsid marssalid K. Vorošilov, S. Budjonnõi ja K. Timošenko ning kindralid G. Žukov ja K. Rokossovski. Pärast 1941/1942. aasta külma talve ehitati kõik viis autot Moskva Tankiremonditehases nr 101 ümber ning varustati kas GAZ-11-73-e või GAZ-M1-e sedaankerega).
Mis pikap GAZ-61-415 puutub, siis siin on kõik OK: kaks taolist katseksemplari tõesti 1940. aasta lõpul ehitati. Sedaanidega on lugu veelgi imelikum. GAZ-61-73 oli tõesti aastatel 1941–1945 tootmises (neid valmistati 194 autot), kuid GAZ-61-72-te pole kunagi olemas olnud! Taoline pooleldi faetonilt laenatud kerega (rattad esitiibades, uksed avanevad sõidusuunas, tagaosas pagasiruum), kuid sedaankerega auto pidi minema küll 1941. aastal seeriatootmisesse, kuid asendati sõja tingimustes GAZ-61-73-ga, millel kasutati tavapärast, ilma pagasiruumita GAZ-11-73 sedaankeret. Nn GAZ-61-72 jäigi vaid jooniseks ning veelgi enam, seal kandis ta hoopiski indeksit GAZ-61-71!!!!! Taolise auto foto on ära toodud Paderini raamatus, kuid tehtud seal mitmest autost kokku Photoshopiga. Huvitav, kas NAP sealt selle auto idee saigi?!

ЯА-2

Ja veel mõned pildid juurde

On juba mõni aeg kuulda , et GAZ-51 ja 53 ammu valmis, aga ei tohi Venemaale sisse tuua - GAZ tehasega kokkuleppe puudu .
Eile aga ilmunud paar mitteametlikut pilti .....
....Kui hoolikalt vaadata, siis näeme, et erinevat autot ikka rohkem kui 2 :
-GAZ 52 vanema ninaga
-GAZ 52 uuema ninaga
-GAZ 53 vanema ninaga
-GAZ 53 uuema ninaga
-GAZ 51 madala kastiga
-GAZ 51 kõrge kastiga

Karm, varsti peab mudelikogumiseks omama presidendi palka ja esinduskulusid

Kass on kuidagil vääääga suur!

Ainult kuusteist uut autot!

Crazzy007 kirjutas:Kass on kuidagil vääääga suur!

Või autod väga pisikese mõõtkavaga....